Tüm forum üyelerimize tekrar merhaba. Bir önceki paylaşımımda da belirttiğim gibi bu sunumun bir “Vatoz” olacağını söylemiştim. Ve bu eşsiz güzelliği paylaşmaktan çok mutluyum. Neden “Vatoz” dendiğine geçmeden önce bu modeli kazanmamda yardımcı olan Erdem abiye teşekkür ederim. Yaklaşık dört veya beş yıl olacak ama anca sıra geldi bu güzelliği
Aslında daha önceki paylaşımlarımda da Corvette tarihinden bahsetmiştim ama bu sefer daha farklı yönlerine değinmek istiyorum. Fakat Corvette adının nereden geldiği, büyük Amerikan otomobillerinin yanında neden bu küçük gövdeli otomobile geçildiği vb. konular ’53 model olan ilk aracın paylaşımına kalsın.
Ben bu bölümde daha çok neden “Stingray” dediklerine ve Corvette modelinin “Muscle Car” olup olmadığına değinmek istiyorum. ( Konu eğer ilginizi çekiyorsa kahvenizi alın gelin gençler 
)Öncelikle “Muscle Car” ın ne anlama geldiğinin kafalarda oturtulması gerekiyor. Bildiğiniz üzere Amerikan araçları büyük gövdeli ( kimilerine göre kaba ), büyük homurtulu motorlu ve şaşaalı olarak nitelendirilen araçlardan meydana gelir. Yani otomobil tarihinde büyük yeri olan araçlardır. “Muscle Car” ise bu araçların aile versiyonları ile coupe versiyonlarının harmanlanıp oluşturduğu daha orta boyutlarda ( 5,5 – 6 m olanları da var
) performans donanımına göre alınabilen araçlardan meydana gelen otomobillerdir. Yani normal galeriden alınabilen araçların güçlü motorlu, gövdesinde ufak tefek değişiklikler olan modellerine de denebilir. (Günümüzde hemen hemen her arabanın bir RS, ST, GT, GTI, R vs. vs. modellerini galerilerden aldığınız gibi düşünün ama bu Muscle Car dediklerimiz şimdikiler gibi 1.0 - 2.0 arasında değişen motorlardan değil rölantide bile arabanın gövdesinin sallayan cinsten makineler ) Corvette ise gerek tasarımı gerekse binilebilir bir aile aracı olmaması ile bu sınıfa girmediği için bir “Muscle Car” olarak kabul edilmez. Corvette başlı başına bir spor otomobildir. Ve halende bu amaçla üretilmektedir.Gelelim “Stingray” konusuna… Stingray versiyonu ilk kez ’63 yılında üretilen ve C2 kasa ismiyle bilinen (ki en değerli Corvette oluyor kendileri) araçta kullanılmıştır. ’63-’67 yılları arasında “Sting Ray” olarak yazılırken ’67 yılından sonra olan kasalarda “Stingray” olarak yazılmaya başlamaktadır. Sonuç olarak ikisi de “Vatoz” anlamına geliyor. Fakat gerçek kelime karşılığı sadece ’63 yılında üretilen arabadır. Bilenler bilir arka tarafta Split-Window denen ayrık iki küçük camı vardır. Ve tepeden arka bölüme doğru bakıldığında bir vatozu andırmaktadır. Aslında bu tasarım ünlü dizayn şefi Bill Mitchell’in hırçın deniz canlılarına duyduğu hayranlıktan kaynaklanıyormuş. Nitekim “Mako” türü köpekbalığını da bu arkadaş çok sevdiği için “Mako Shark” adında efsane konsept arabaları da yapılmıştır. Hatta bu köpekbalığını odasının duvarına astırmış ve tasarım ekibine balığın renklerinde bir araç yapmalarını söylemiş. Ne yaptılarsa olmayan ( Mavinin tonlarından griye dönen bir renktir ) tasarım ekibi bir gece gizliden balığı ofisten kaçırmış ve yaptıkları arabanın rengine balığı boyamışlar.
Bill Mitchell durumdan haberdar olmamış ve fuarda sergilenen bu otomobiller büyük yankı uyandırmıştır.Konuma tekrar geri dönersem; '63 modeldeki efsane ayrık camlar, müşterilerden gelen şikayetler üzerine ( arka tarafın içeriden görünmeme sorunu ) ’64 yılında yekpare tek cama dönülme gereksinimini açığa çıkarmıştır. O zaman camlarını bu şekilde değiştiren müşteriler nereden bileceklerdi en değerli modelin sadece ’63 yılında üretilenler olacağını dimi
’67, ’68 ve ’69 model Corvette’leri özel kılan bir başka durum ise şimdiki ünlü LS motorların atası olan L88 kodlu motorun sadece bu üç yılda üretilen araçlarda kullanılmasıdır. Bu motorlar 12.5:1 sıkıştırma oranı yüzünden sadece en az 103 oktan benzinle çalışmakta, forged piston ve dereceli eksantrik ile donatılmışlardır. 427ci yani 7000 cc hacmindeki motordan 6500 devir bandında 550 hp güç alınabilmekte ve 0-100 km hızlanması 6 saniye civarındadır. ( Burada bir başka hikaye paylaşmak gerekiyor; müşterilerin az sigorta primi ödemeleri ve yarışlara teşvik etmemek amacıyla “5200 devirde 430 hp” olarak pazarlanmış bu araçlar
) Ve bu üç yıl içinde bu motorlu arabalardan sadece 216 adet üretilmiştir. C2 kasa “Sting Ray” modelinden sonra en değerli olanlar bu L88 motor kodlu Corvette’lerdir.
Modele geçecek olursam;
Mükemmele yakın boyası , üstü açık versiyon olması, detaylı ve ince işçilikle işlenmiş gövde hatları, açılabilen farlar, lazer kesim metal direksiyon simidi, limitli üretim olması ( 6000 limitli ne kadar da az ve öz bir sayı
) ve en önemlisi “Daytona Yellow” rengi ile kesinlikle göz dolduruyor. Fakat bu eksi yönleri yok demek olmuyor. Arka bagaj demirleri plastik maddeden olması gerçekten üzücü. Ayrıca yan krom egzoz korumalıkları da öyle ve neden üst tentesi üretilmez modelin. Bunun haricinde en can sıkıcı yanı böyle değerli bir motorun detay yoksunu olarak modellenmesi ve geçiştirilmesi bence. Fakat sonuç olarak AUTOart kalitesinde ve görselliğinde yapılmış olması alınması için güzel bir sebep. Özellikle Amerikan modellere meraklı olanlar için AA mükemmel modeller yapmış bir firma. Her modeli alınmalıdır. Sabredip okuyanlara teşekkür eder, herkese keyifli incelemeler dilerim…
Bir daha ki paylaşımım bir “yılan” veya “çiftlik canavarı” olacak. Seçim sizin olsun
Güle güle sergile Musa. 
Model rengi ve AA klasiği olan boya kalitesi + kalıplaması ile gerçekten göz dolduruyor. Motor maalesef üreticinin ayıbı olmuş, bu arada senin paylaşımın bana hatırlattı ki bu model bende de var 
